Las presiones del aire de instrumentos y del aceite lubricante de la bomba de diafragma están interconectadas con el motor principal. Las válvulas de inyección y descarga de aceite para el fluido de propulsión son válvulas-selladas con aire y requieren una presión de aire constante. La presión mínima de funcionamiento de ambas válvulas no es inferior a 0,4 MPa, por lo que la presión del aire del instrumento generalmente se mantiene por encima de 0,15 MPa. Incluso después de que la bomba se detiene, la presión del aire del instrumento se mantiene para evitar que haya líquido insuficiente o excesivo en la cámara de propulsión. El aire suministrado a las válvulas se filtra y atomiza.
Durante el funcionamiento, la presión del aceite lubricante no debe ser inferior al valor de bloqueo de presión (0,15 MPa) y la diferencia de presión del filtro de salida del aceite lubricante no debe ser demasiado grande. La bola de acero en la mirilla del flujo de aceite lubricante debe estar en la posición límite superior. Los ajustes a este caudal no deben ser demasiado grandes para evitar una rápida caída de presión debido a un flujo instantáneo excesivo, que podría activar el enclavamiento y provocar un disparo.
A través de estas mejoras en el proceso y el dominio de los puntos operativos, se mantiene un entorno operativo estable para la bomba de diafragma. En más de un año de operación, solo ha habido un viaje debido a una falla eléctrica, logrando una operación eficiente, segura y a largo plazo-.
